Если бы у «Терминатора» появился российский ремейк, то самым подходящим местом для съемок могла стать площадка на юго-востоке Москвы, где расположен комплекс для переработки лома и отходов черных и цветных металлов, а также электроники. Здесь огромная мясорубка перемалывает автомобили, а железные ножницы на гусеничном ходу разрезают железнодорожные вагоны. К битве машин присоединяются холодильники, банкоматы, провода и алюминиевые банки и получают вторую жизнь в форме брикетов, сечки и шихты.

На территории промзоны, где нас встречает Дмитрий, внимание привлекает железная установка, похожая на огромный кухонный комбайн. Надпись на ней гласит: «Покупаем лом черных и цветных металлов». По дороге в офис обходим гору из автомобильных покрышек и уступаем дорогу по­грузчику, везущему на вилах почти новую «Волгу». В офисе нужно пройти инструктаж по технике безопасности и получить каску и жилет со светоотражающими полосами. На предприятии площадью 12 тыс. кв. м расположены одиннадцать участков, поэтому прогулка обещала быть долгой.

На первой остановке Дмитрий показал, как утилизируют автомобили. Мы подошли к контейнеру, оборудованному для выкачивания из машины жидкостей. Только после осушки – так называется этот процесс, уже без взрыво­опасных и загрязняющих жидкостей, автомобиль можно отправлять в измельчитель.

На этом этапе отработанное масло, охлаж­дающая и омывающая жидкости, бензин, дизельное топливо и фреон из кондиционеров сливаются из топливного бака, двигателя и других отсеков автомобиля в отдельные емкости. Для этого водитель ­погрузчика вилами поднимает автомобиль на высоту двух метров и опускает на крепления контейнера для осушки. Автослесарь по отдельности откачивает все жидкости вакуумным насосом, каждая жидкость поступает в свой накопитель на 400 л. Из заполненных накопителей жидкости передаются утилизационным компаниям, которые очищают их для дальнейшего использования. Это помогает уменьшить загрязнение окружающей среды. На площадке для подготовки автомобилей работают два комплекса по осушению автомобилей. В день через них может проходить до 400 машин.

Затем с них снимают аккумуляторы, большие пластиковые фрагменты, откручивают колеса и разбирают их на покрышки и диски. Покрышки передают другим утилизирующим компаниям, чтобы те произвели из них покрытие для футбольных и детских площадок, дорожек в частных домах.

Чаще всего утилизируют старые отечественные автомобили: «Жигули» и «Волги». Раньше по городской программе утилизации автовладельцы сдавали на «Вторалюминпродукт» старую машину и получали скидку на покупку новой. Для участия в программе нужно, чтобы машина была полностью укомплектована. На ней должны быть аккумулятор, колеса и все остальные детали. Если остались только отдельные части кузова, их можно сдать только как лом. «К сожалению, сейчас эта программа не работает, но мы очень ждем ее возобновления», – сказал Дмитрий.

Пока мы наблюдали за осушкой «Волги», Дмитрий сквозь грохот от мнущегося на соседнем участке железа объяснял, что происходит с машиной дальше, попутно отвечая на сообщения по рации.

Автомобиль целиком перерабатывается на шредерной ­установке. Мощности завода позволяют утилизировать до 25 легковых автомобилей в час общей массой 30 тонн. Сначала разрыватель рвет машину на мелкие куски, а затем они отправляются в шредер. Лом крутится в роторе, его дробят молотки, вращающиеся со скоростью 680 оборотов в минуту, пока он не провалится сквозь ячейки 10 х 10 мм.

Далее дробленный материал магнитно-воздушной сепарацией разбирается по карманам. Легкая неметаллическая фракция выдувается воздухом, а тяжелая идет по транспортеру дальше и проходит через серию магнитов. В отдельный карман попадают немагнитные части – алюминий, медь и нержавейка, в другой – тяжелая неметаллическая фракция, а в основном кармане собираются черные металлы.

В шредере также дробят холодильники и стиральные машины, консервные банки, бочки и иной металлический мусор. Установку запустили в 2001 году перед началом программы утилизации автомобилей – это был первый шредер в России. Сейчас подобный есть в Санкт-­Петербурге, но лишь в Москве он сочетается с другой спец­техникой и оборудованием, позволяющим правильно осуществлять полный цикл переработки.

В начале нулевых поток автомобильного лома сильно возрос, принимается он по весу. По рассказу Дмитрия, один ушлый сдатчик засунул в багажник человека, машина прошла осушку и перед отправкой в шредер человек вылез, облегчив машину на 80 кг. После этого случая предприятие ввело запрет на въезд для посторонних. Но люди все равно находили способ перехитрить весы – был случай, когда машину пригнали со снегом в багажнике и салоне, чтобы увеличить ее вес.

Второй способ переработки крупногабаритного лома – пресс-­ножницы. Так перерабатывают металл толщиной от 2 до 100 мм. В отличие от шредера, в пресс-ножницах на выходе получается не только чистое железо, но и другие рассортированные фракции. На этот участок вторсырье привозят на грузовике, а экскаватор подъезжает к нему, вытаскивает лом массивными клешнями и забрасывает его в установку. Пресс-ножницы настолько мощные, что могут без проблем переработать танк или бронетранспортер.

Далее мы направились в помещение алюминиевого цеха, где утилизируют тару и упаковку по расширенной ответственности производителя (РОП).

Тара перерабатывается в пять ступеней: очистка от влаги, промывка от неметаллических и органических примесей, отделение черных металлов, многоступенчатое дробление, смешение в ту фракцию, которая нужна заказчику, брикетирование.

Горы алюминиевых банок и фольги отправляются в измельчители и дробилки. В измельчители втор­сырье поступает по конвейерной ленте через магниты в приемный бункер. Затем по вибростолу оно идет в шнек, далее через серию быстро движущихся ножей – в барабан. Барабан вращается, и вторсырье нужной фракции попадает в ячейку, пыль уходит в пылеулавливатель. Оставшаяся часть уходит на начальный этап для измельчения. Произведенное сырье впоследствии брикетируется.

На следующем участке – переработка меди. Здесь в контейнерах змеиными клубками свернулись кабельные провода. Их забрасывают в установку, где они дробятся, а сепаратор потоками воздуха отделяет оплетку от медной жилы, которая собирается в отдельный контейнер. Оплетку можно использовать вторично как добавку для прорезиненной краски.

Неподалеку утилизировали вагон электропоезда. Острые железные клешни могут разрезать по 400 вагонов в месяц. Рядом – железно­дорожные пути, по которым доставляют старые вагоны и увозят готовое сырье.

Мы подошли к участку разбора электронного лома. Здесь в большом помещении рабочие разбирают по час­тям старые велотренажеры, принтеры, системные блоки, пылесосы и другой электрохлам. Провода перерабатываются в сечку, алюминий отправляется под пресс. Пластик, резина, стекло разбираются вручную и отдаются на переработку комбинатам-смежникам. Загрязняющие компоненты – батарейки, аккумуляторы, картриджи – осторожно извлекаются и передаются для дальнейшей утилизации. В системных платах используются драг­металлы, поэтому их сдают на аффинаж. Это самое дорого­стоящее и выгодное вторсырье.

В час алюминиевый цех перерабатывает около 1 тонны мелкой и около 10 тонн крупной фракции вторсырья

В другом цеху измельчается металлическая стружка. В приемную камеру засыпается дробленая стружка и по шнеку идет под пресс с давлением 1000 т на кв. см, на выходе получается цилиндрический или кубический брикет весом от 16 до 30 кг. Это нужно для того, чтобы при дальнейшей плавке в печи стружка не сгорела. За час установка обрабатывает 6 т стружки.

В этом же цеху производят брикеты из алюминия, меди, железа или композиты из нескольких металлов, из которых вторсырье вновь начинает превращение в алюминиевую банку, водопроводную трубу, провод или кузов автомобиля.

В заключение экскурсии мы вернули Дмитрию жилеты и каски, убедившись в том, что благодаря слаженным действиям команды завода здесь все безопасно как для людей, так и для окружающей среды. Хотя Терминатору было бы все же ­более комфорт­но, чем нам, в окружении крупногабаритной и немного пугающей спецтехники с ковшами, вилами и клешнями.